Корзина
35 отзывов
8 800 500 60 36
+73512223043
+73512251600
КРАН-МАСТЕР - продажа дорожно-строительной техники, запчасти, сервисный центр в Челябинске, Москве
Корзина
Шкив тормозной d=200 260.3-4076 для механизма передвижения, фото 1
Шкив тормозной d=200 260.3-4076 для механизма передвижения, фото 2Шкив тормозной d=200 260.3-4076 для механизма передвижения, фото 3

Шкив тормозной d=200 260.3-4076 для механизма передвижения

Цену уточняйте

  • В наличии
  • Код: 260.3-4076
Шкив тормозной d=200 260.3-4076 для механизма передвижения
Шкив тормозной d=200 260.3-4076 для механизма передвиженияВ наличии
Цену уточняйте
+73512223043
  • +73512251600
    факс +7 (351) 774-88-29
  • +73512159001
    сот. 89507293343, Борис
  • +79222308541
    Егор инженер
  • +79043004962
    Азат менеджер
+73512223043
  • +73512251600
    факс +7 (351) 774-88-29
  • +73512159001
    сот. 89507293343, Борис
  • +79222308541
    Егор инженер
  • +79043004962
    Азат менеджер
  • График работы
  • Адрес и контакты

Шкив тормозной d=200 260.3-4076 (лебедка грузовой тележки) козлового крана ККС-10, КК-12,5

В крановых механизмах наиболее часто применяют двухколодочные пружинные тормоза типа ТКТ с короткоходовым электромагнитом переменного тока и тормоза с электрогидравлическим толкателем.

Шкив тормозной 200мм предназначен для тормоза ТКГ, ТКП или ТКТ-200

Шкив тормозной изготавливается из легированной стали, имеет форму металлического колеса с шириной поверхностью катания равной тормозной колодке тормоза в паре, с которым он будет задействован.

Рабочая поверхность шкива должна иметь: точность изготовления не ниже класса 4 по ГОСТ 25346, ГОСТ 25347; биение, овальность и конусность не более 0,0005D; твердость не ниже 35…45 HRC (стальные шкивы) или 250…300 НВ (чугунные шкивы).

Габаритные размеры:

  • Диаметр D - 200 мм
  • Ширина b - 95 мм
  • Отверстий - 8

Тормозной шкив - деталь, представляющая собой колесо с широким ободом, главная задача которой - осуществление останова и удержания вала при отключении приводного электродвигателя. Обод охватывается ремнем или канатом и обычно устанавливается между валом приводного двигателя и редуктором, либо на выходном валу редуктора. В подъемно - транспортных механизмах наиболее часто применяются колодочные крановые тормоза.

Производство тормозных шкивов реализуется на заводе «КРАН-МАСТЕР». Материал, технология изготовления и способ термообработки выбирается на усмотрение заказчика, однако мы рекомендуем Вам технологию изготовления тормозных шкивов, описанную в данном разделе.

Изготовление шкивов тормозных - довольно сложная и кропотливая работа, поскольку некачественное выполнение может привести к аварийной ситуации.

Тормозные шкивы компании “КРАН-МАСТЕР” обладают высокой износостойкостью, и, что более важно, высокой отказоустойчивостью. Мы имеем возможность изготовления шкивов из стальной поковки, которая обеспечивает более плотное и бездефектное сырье по сравнению с чугунными тормозными шкивами.

Характерным условием эксплуатации тормозных крановых шкивов является высокий нагрев (в виду трения) и быстрое распространение тепла по площади обода шкива. Наиболее распространенный тип разрушения - растрескивание под воздействием напряжений. С точки зрения безопасности, крайне важно, чтобы эти трещины не распространялись по площади поверхности шкива тормозного. Чтобы свести к минимуму возможность образования трещин, обод шкива должен изготавливаться из стали с высочайшей прочностью.

Ударная вязкость тормозных шкивов

Ударная вязкость тормозных шкивов от компании «КРАН-МАСТЕР» по своей природе выше, чем у шкивов, выполненных из чугуна. Ударная вязкость — способность материала поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки. Несмотря на то, что вязкость чугунных шкивов отвечает всем требованиям, опыт подсказывает, что это не самый лучший и безопасный выбор. В частности, при испытании, энергия разрушения образца Шарпи с V-образным надрезом, выполненного из чугуна, составляет 2,5 - 4 Дж . Для сравнения, результат испытания шкивов, произведенных из стальной поковки, составляет более 135 Дж .

Значительное превосходство выражается тем, что тормозные шкивы из прокованной стали намного лучше противостоят распространению трещин. А это ведет к более безопасным условиям эксплуатации, поскольку практически полностью исключается вероятность выхода детали из строя во время работы.

Производство тормозных шкивов и свойства прокованной стали

Качество выполнения тормозного шкива напрямую зависит от качества материала и поверхностного упрочнения детали. Усталостные характеристики детали снижаются в зависимости от внутренних дефектов материала: пористость, шлак, примеси а также неоднородная микроструктура. Эти наиболее распространенные дефекты могут привести к образованию и распространению трещин в литье. Тормозные шкивы компании «КРАН-МАСТЕР» изготавливаются чаще всего из поковки. Поковка на основе вакуумированной стали является чистым, непористым материалом с более однородной микроструктурой, в сравнении с тормозными шкивами, выполненными из чугуна.

Термическая обработка при изготовлении шкивов тормозных

Компания "КРАН-МАСТЕР" проводит ряд термических процессов, которые способствуют усовершенствованию микроструктуры материала и увеличению механической прочности поковки в зонах обода, перегородки и ступицы тормозного шкива. Исходя из специфики условий применения шкивов, мы подбираем такой вид термообработки, который обеспечит оптимальное сочетание износостойкости и ударной вязкости.

Шкив тормозной подлежит замене в случае:

  • обнаружения трещин и обломов на рабочих и посадочных поверхностях;
  • износа рабочей поверхности на величину более 25% от начальной толщины;
  • величины неровностей, превышающей 0,3 мм на поверхности шкива, причем их общая площадь более 10% от площади рабочей поверхности.

Непосредственно механизм передвижения ккс 10 обеспечивает перемещение балочных опор крана по подкрановым путям. Качественные запчасти, их правильный монтаж и своевременные профилактические мероприятия способны обеспечить бесперебойную работу ходовой части ККС-10 на долгий срок.

Здесь наша компания может стать Вашим надежным поставщиком, гарантируя высокое качество и гибкую цену по целому ряду заменяемых деталей (крановые колеса, муфты зубчатые, венцы, валы, шкивы и другие виды металлоизделий). Производство многих позиций возможно в срок от 3-х дней

Ниже приведена условная схема, на которой представлены основные узлы и каталожные номера запчастей Механизма передвижения крана ККС-10. Каждое название дополнено внутренней ссылкой, при желании переключающей Вас в конкретный раздел Каталога нашего сайта, содержащий развернутую информацию по данной позиции и все необходимые технические характеристики.

Механизм передвижения крана ККС-10

1. Вал ходового колеса ККС-10

2. Крышка ходового колеса ККС-10

3. Подшипник ходового колеса 3622

4. Распорная втулка ходового колеса крана ККС-10

5. Колесо ходовое КС.05.07.001 (Колесо ходовое К.12,5.01.04.110)

6. Зубчатый венец КС.05.07.002 m=8 z=62 (Венец К.12,5.01.04.100)

7. Шестерня КС.07.08.004 m=8 z=31

8. Опора подшипника на промежуточный вал

9. Промежуточный вал

10. Муфта зубчатая КС.18.01.000 m=3 z=40

11. Редуктор 1Ц2У200

12. Шкив тормозной Ф200 260.3-19100

13. Муфта зубчатая КС26.00.000 КС.37.00.000 m=2,5 z=30

14. Малый промежуточный вал

15. Фланец электродвигателя

16. Электродвигатель MTF-211-6, 7,5кВт, 925об/мин

17. Тормоз ТКГ-200

Механизм передвижения козлового крана

Механизм передвижения козлового крана представляет собой сложную конструкцию. Как правило, он состоит:

  • из подкрановых путей;
  • системы перемещения крана (двигатель, тормозная система).

Подкрановые пути

Подкрановые пути представляют собой прочную бетонную конструкцию, на которой установлены рельсы. Поскольку козловой кран имеет большой вес, то фундамент под ним должен обладать повышенным показателем надежности. Зачастую в качестве основы применяют бетонные или деревянные шпалы.

Железо-бетонные шпалы дороже деревянных. Но их легче устанавливать и обслуживать, они надежнее и долговечнее. Благодаря этому бетонные конструкции получили широкое распространение. Деревянные шпалы, как правило, используют в течение двух-трех лет и заменяют.

Поскольку на подкрановые пути приходится большая нагрузка, то они имеют сложное устройство. Основным элементом, помимо рельс и шпал, является балластная призма. Она представляет собой специальную насыпь, которая служит своеобразным амортизатором.

Рельсовые пути имеют тупиковые упоры, которые устанавливают во избежание схода крана. Кроме того, каждый подкрановый путь оборудуется выключающей линейкой. Это устройство, приводящее в действие концевые выключатели.

Механизм перемещения крана

В качестве основного движителя козлового крана выступает электродвигатель. Он применяется для перемещения крана по рельсам и тележки по балке. Поскольку веса грузов значительные и сам козловой кран весит порядка 30 тонн, то электрических двигателей применяется несколько. Для поднятия грузов используются различные редукторы, которые увеличивают тяговое усилие.

Кроме того, различают краны с раздельным и центральным приводом. В раздельном приводе каждое колесо имеет отдельный привод. Это сделано для того, чтобы снизить нагрузку при транспортировке тяжелых грузов. В моделях с центральным приводом колеса работают синхронно.

Конструкция козлового крана предусматривает перемещение тяжелых грузов. Поэтому он должен быть оборудован качественной системой торможения во избежание аварийных ситуаций.

В качестве тормозов на козловых кранах применяется гидравлическая или колодочная тормозная система.

Колодочный тормоз эффективен при центральном приводе колес. Механизм распределяет тормозные усилия равномерно. Износ колодок одинаков на каждом колесе.

Однако применение такой системы торможения в козловых кранах с раздельным приводом не целесообразно. Поскольку каждое колесо обладает различной скоростью, то тормозная колодка получает индивидуальный износ, что может привести к перекосу крана во время торможения и сходу его с рельс.

Чтобы этого избежать, активно используются объемные гидромашины. Такая система торможения сложна. В нее входят гидронасос, гидрораспределитель, редуктор, гидроаккумулятор и прочее. Позволяет делать торможение плавным и мягким.

Характеристики
Основные
Производитель  Собственное производство .
Страна производительРоссия
Гарантийный срок  12 (мес)
Дополнительные характеристики
Тип оборудованияДля козлового крана
Информация для заказа
  • Цена: Цену уточняйте
  • Способ упаковки: Упаковка шкива тормозного d=200 260.3-4076 для козловых кранов по всем правилам и требованиям безопасности. Все виды доставки во все города России и СНГ. Доставка в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самарe, Ростов-на-Дону, Уфу, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Тюмень, Казань, Астана.