Электродвигатель 4МТН-400-S10 для башенных кранов

Электродвигатель 4МТН-400-S10 для башенных кранов КБ-308, КБ-309, КБ-401, КБ-403, КБ-405, SMK-10.200 (КБ-408.21), SMK-10.180, КБ-572, SMK-10.300 (КБ-515), КБ-473, КБ-474, КБ-674.

Краново-металлургический электродвигатель с фазным ротором серии 4МТН-400-S10 применяется в строительстве, энергетике, на транспорте, в горнодобывающей и металлургической промышленности, работает на башенных, портальных, козловых, мостовых кранах, приводит в движение лифты и различные подъемные механизмы. Электродвигатель 4МТН-400-S10 предназначен для работы в электроприводах металлургических агрегатов и подъемно-транспортных механизмах всех видов.

Трехфазные асинхронные крановые электродвигатели с фазным (4МТМ) и короткозамкнутым (4МТКМ) ротором предназначены для работы от сети частотой 50 и 60 Гц, напряжением 220/380, 230/400, 240/415, 380/660, 380, 415, 500 В. Используются во всех отраслях народного хозяйства. Экспортируются в страны с умеренным и тропическим климатом. Применяются в жилищном и капитальном строительстве, энергетике, на транспорте, в горнодобывающей и металлургической промышленности. Поставляются на комплектацию башенных, козловых, портальных, мостовых и других кранов. 
Изготавливаются в одно- и двухскоростных исполнениях. Монтажное исполнение IM1003, IM1004 (на лапах). Вид климатического исполнения У1, У2, УХЛ1, УХЛ2, Т1, Т2. Номинальный режим работы S3, ПВ = 40 %. Степень защиты IP54.

Структура условного обозначения 4МТКМ 200 LB8  

• 4МТ - номер серии
• крановый электродвигатель с фазным ротором)обозначает К К - с короткозамкнутым ротором (отсутствие буквенного индекса
• М - модернизированный
• 200 - - высота оси вращения (мм)
• L- условное обозначение длины станины для крановых электродвигателей серии 4МТ
• B - длина сердечника статора
• 8 - число полюсов

Технические характеристики

Рис. 1 - исполнение IM1001 (1002, 1003, 1004)

Рис. 2 - исполнение IM2001 (2002, 2003, 2004)

Габаритные, установочные и присоединительные размеры

Крановые электродвигатели серии МТF с фазным ротором и серии МТКF с короткозамкнутым ротором предназначены для привода крановых и других механизмов общего назначения, работа которых характеризуется кратковременным и повторно-кратковременным режимами и большими кратностями перегрузок. Температура окружающей среды от -45 до +40°С и относительной влажности не более 80% при 25°.

Металлургические электродвигатели серии МТН и МТКН предназначены для приводов металлургического производства и других приводов, работающих при повышенных температурах окружающей среды,  от -45 до +50°С и относительной влажности не более 98% при 25°С. 

Электродвигатели серий МТКF и МТКН одно- и двухскоростные, повышенного скольжения рассчитаны на прямой пуск от сети полного напряжения. Электродвигатели серий МТF, МТКF, МТН и МТКН характеризуются повышенной перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых токах, а также малым временем разгона.

Монтажные исполнения: (IМ1001, IМ1002) – горизонтальные, с одним и двумя цилиндрическим концами вала; (IМ2001) - горизонтально-фланцевые с одним цилиндрическим концом вала;(IМ2011, IМ2012) - вертикально-фланцевые с одним и двумя цилиндрическими концами вала; (IМ1003, IМ1004) - горизонтальные, с одним и двумя коническими концами вала; (IМ2003, IМ2004) - горизонтально-фланцевые, с одним и двумя коническими концами вала; (IМ2013, IМ2014) - вертикально-фланцевые с одним и двумя коническими концами вала.

• класс нагревостойкости изоляции - "F" и "H";
• виды климатического исполнения - У, УХЛ, ХЛ, Т, О;
• категория размещения - 1, 2, 3;
• электродвигатели серии МТF (технические условия):односкоростные двигатели МТF, МТКF, МТН, МТКН выпускаются по ТУ 16-89 ИРАК.526122.043 ТУ; двухскоростные двигатели МТКF,МТКН выпускаются по ТУ 16-513.352-74; двигатели МТИ, МТКИ выпускаются по ТУ 3351-010-05758196-01; МТИ 160 выпускаются по ТУ 16-93 ИРАК.526132.013ТУ;электродвигатели серии МТF, МТКF, МТН, МТКН соответствуют действующим ГОСТам, стандартам МЭК. По увязке шкалы мощностей с высотами оси вращения двигатели МТИ, МТКИ соответствуют стандартам CENELEC, DIN.

В ходе разработки электродвигателя WEM серии 4МТМ 280 особенное внимание уделялось исправлению недостатков, которые имеются в российских аналогах, и применении в конструкции передовых разработок ведущих производителей из-за рубежа. Для этого применена усовершенствованная электромагнитная система, в которой индукция(плотность магнитного потока) является оптимальной. Увеличена площадь сечения фазы ротора и статора. Применены новейшие изоляционные материалы. Увеличена площадь воздушного зазора и уменьшен суммарный магнитный поток. В ярме ротора добавлены охлаждающие отверстия. Производится шлифовка посадочных поверхностей станины и статора перед запрессовкой, что увеличивает теплоотдачу. Площадь внешних охлаждающих ребер увеличена. Создана защита обмоток статора и ротора от угольной пыли щеток коллектора. Усовершенствована аэродинамическая схема внешнего устройства охлаждения - кожух и вентилятор. Создано быстросъемное крепление щеток в щеткодержателе для удобного обслуживания. Производственные и типовые испытания электродвигателя WEM серии 4МТМ 280 показали, что по надежности и энергетическим показателям он существенно превосходит зарубежные и отечественные аналоги. На много увеличена перегрузочная способность двигателя, мощность и коэффициент полезного действия. Двигатель имеет более низкую температуру при одинаковых эксплуатационных показателях работы, что позволяет существенно увеличить его безотказность в работе.

Чтобы оценить работу двигателя приведены, аппроксимированные графики результатов проведенных типовых испытаний электродвигателя 4МТМ280 L10.

Щеточно – контактный узел двигателя изолирован от обмоток ротора и статора стеклотекстолитовой перегородкой, которая делиться на невращающуюся и вращающуюся части, которые соединены щелевым пыленепроницаемым соединением. Вращающаяся часть перегородки фиксируется на валу двигателя между сердечником ротора и съемными контактными кольцами, которые закреплены на валу двигателя с помощью шпонки и запорного пружинного кольца. Трехфазная обмотка ротора соединяется с контактными кольцами гибкими медными изолированными проводами, проходящими через вращающуюся часть перегородки через уплотнительные резиновые уплотнения и соединенные с выводами контактных колец клеммными соединениями. Подшипниковый узел вынесен на конец вала, в целях уменьшения радиальной нагрузки на подшипник при исполнении двигателя с двумя выходными концами вала. Палец щеткодержателя, с закрепленными на нем алюминиевыми щеткодержателями, крепиться к подшипниковому щиту. В каждом из трех щеткодержателей установлено по две металлографитной щетки, закрепленных при помощи быстросъемного нажимного соединения. Оно представляет собой металлическую скобу с закрепленной на ней ленточной кольцевой пружиной. Для исключения электрического пробоя воздушного зазора между скобой щетки и подшипниковым щитом, для случаев кратковременного повышения влажности или запыленности в объеме щеточно – контактного узла, на крепежные скобы щеток надеты изолирующие трубки. Для удобства контроля работы и состояния щеток, их замены и позиционирования в верхней части подшипникового щита выполнено отверстие, закрытое алюминиевой крышкой, закрепленной на щите при помощи болтового соединения. Подъем и перемещение двигателя осуществляется при помощи рым – болта, который находится в верхней части станины двигателя.

Для предотвращения перегрева в аварийных режимах работы, по требованию потребителя двигатель может иметь встроенные в обмотку статора датчики температурной защиты. В зависимости от желания потребителя, в качестве термодатчиков устанавливаются нормально замкнутые биметаллические пластины, или терморезисторы с положительным температурным коэффициентом.